新型VNレヴォーグのSTI Sport Rに試乗してみました。

旧型2.0STI Sportオーナー目線でレポートしたいと思います。

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2.4Lと知らないで乗りました

今回は6カ月点検でディーラーに行ったのですが、まだ乗った事がなかった新型レヴォーグのSTI Sportの試乗車がある事に気が付きました。

GT-Hにしか試乗していませんでしたので、これはぜひ乗らないとならないと思い、早速試乗の手続きをしました。

初めて乗る電子制御サスとGT-HにはないS#の制御はどんな感じなんだろうと心躍らせながらいつもの試乗コースに出ました。

走り始めてすぐに未体験のS#に切り替えてみました。感じたのは「1.8LでもS#はさすがに加速が良いな」「これなら1.8Lでも十分だ!」と思いました。

これが本来のCB18ターボのパワーなんだ~と感動し、S#の無いGT-HやフォレスターSPORTとは一味違うなとニヤけていました。

 

見てもらえば分かりますが、外観は1.8Lと全く同じですし、乗る前に何も案内がありませんでしたので1.8LのSTI Sportである事を疑いもしませんでした。

初めて乗るSTI Sport なのでドライブモードを切り替えた時の変化の違いを感じとろうと神経をとがらせて試乗していました。

数km走った所で同乗している担当者が何気に「このディーラーで2.4Lに試乗した人は初めてですよ」って言うんです。

「えっ? 2.4Lって何?」って聞き返したら「これ2.4Lですよ」って言うんです。という事で1.8Lだと思って乗っていた車がSTI Sport Rだったということが試乗途中で分かったというオチでした。

いや~ 1.8Lにしてはパワーがあるなとは思ったんですよ。という事で、もう1週追加で試乗させてもらいました。

FA20ターボとの比較

STI Sport Rは色んな所でプロの試乗動画が出ていますが、クローズドコースで乗った感想なので素人がタウンスピードではどういう印象なのかが気になっていました。

自分の使い方だとサーキットを走る訳ではないですし、高速道路も殆ど使いません。

そんな状況での試乗になりますので自分なりの感想を述べたいと思います。

正直に言いますが、タウンスピードではFA20より少しパワー感が無い印象でした。

今までのエンジンは排気量が上がるとターボが効く前でもトルクフルな感じになると思っていましたし、BRZに試乗した印象ではかなり期待をしていました。期待値を100とすると80位の印象です。

とは言え、十分なパワーですし、1.8Lからはかなりパワーが上がっています。

しかし、税金が上がってこの位のパワー感なら割り切って1.8Lで良いかもしれません。レッドゾーンが6000回転な事を考えるとパワーを狙ったエンジンではないという事だと思います。

エンジン性能曲線をFA20ターボと比べてみます。性能曲線はもらってきたWRX S4のカタログに載っていました。

こちらがFA20ターボの性能曲線です。

FA24ターボもFA20ターボも2000~4800rpmで最大トルクが出る設定ですが、1500rpm近辺ではFA24ターボの方がトルクがあるように見えます。

しかし、CVTの設定か電スロの設定か分かりませんがトルク感が薄い感じでした。

パワーが気になる方は絶対に試乗してみる事をお勧めします。

足回りは最高でした

今回、初めてレヴォーグの電子制御サスに乗ったのですがこれは良いですね。

最初はコンフォートで走り始めました。第一印象は「ソフトだけど揺れが少ないな」です。

もっとも、試乗車はスタッドレスタイヤを装着していましたので、その分もあるかもしれませんがやさしい乗り味ですね。

次にスタンダードに切り替えました。コンフォートよりも締まりのある感じですが突き上げも少なくとても安定している印象でした。

次にスポーツに切り替えると更に引き締まった印象になりハンドルも重くなります。

自分的にはスタンダードのバランスが良いと感じました。

帰りに自分の車に乗って感じたのは、今まで硬い印象でしたが「ユラユラするな」「ハンドルの反応がダルいな」という感じです。

但し、タイヤも違いますしあくまで比べればの話です。

電子制御サスに関しては30万円のOPでも付けたいと思いましたね。これは良いです。

 

スバルパフォーマンストランスミッションの感想

今回のSTI Sport Rの特色の1つにスバルパフォーマンストランスミッションがあります。

かなり食いつきがよくCVT感が少ないようなレポートが目立っていましたので、2週目から気を付けて乗ってみました。

逆に言えば、言われなければ1.8Lと違いが分からなかったという事です。

但し、S#でエンブレ状態になるとステップ制御でギアを下げる感じになり、かなりエンブレが効きます。初めての感じに慣れてないのでエンブレが強めに感じてしまいましたが、慣れれば何とも思わなくなるでしょう。

ちなみに帰りに自分の車でS#にしてエンブレを掛けてみましたが、ステップ制御は行っていませんでした。

IモードやSモードでは、逆に自分のレヴォーグよりアクセルペダルの操作に対する反応が鈍いように感じてしまいました。

具体的に言うとスピード調整は慣れ親しんだ自分のレヴォーグの方がやりやすいです。

これも慣れが解決する問題なので気にする必要はないと思います。

やはり、実際に試乗してみた方が良いと思いますね。

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まとめ

乗り換えたいかどうかと問われれば、高速道路に乗らない自分にとっては、まだ乗り換えなくても良さそうです。

ついでにFA20ターボのトルクの出方が非常に好きだという事が再認識されました。

気になる方はぜひ試乗されてみて下さい。

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