新型VNレヴォーグのSTI Sport Rに試乗してみました。
旧型2.0STI Sportオーナー目線でレポートしたいと思います。
2.4Lと知らないで乗りました
今回は6カ月点検でディーラーに行ったのですが、まだ乗った事がなかった新型レヴォーグのSTI Sportの試乗車がある事に気が付きました。
GT-Hにしか試乗していませんでしたので、これはぜひ乗らないとならないと思い、早速試乗の手続きをしました。
初めて乗る電子制御サスとGT-HにはないS＃の制御はどんな感じなんだろうと心躍らせながらいつもの試乗コースに出ました。
走り始めてすぐに未体験のS＃に切り替えてみました。感じたのは「1.8LでもS#はさすがに加速が良いな」「これなら1.8Lでも十分だ！」と思いました。
これが本来のCB18ターボのパワーなんだ～と感動し、S＃の無いGT-HやフォレスターSPORTとは一味違うなとニヤけていました。
見てもらえば分かりますが、外観は1.8Lと全く同じですし、乗る前に何も案内がありませんでしたので1.8LのSTI Sportである事を疑いもしませんでした。
初めて乗るSTI Sport なのでドライブモードを切り替えた時の変化の違いを感じとろうと神経をとがらせて試乗していました。
数km走った所で同乗している担当者が何気に「このディーラーで2.4Lに試乗した人は初めてですよ」って言うんです。
「えっ？ 2.4Lって何？」って聞き返したら「これ2.4Lですよ」って言うんです。という事で1.8Lだと思って乗っていた車がSTI Sport Rだったということが試乗途中で分かったというオチでした。
いや～ 1.8Lにしてはパワーがあるなとは思ったんですよ。という事で、もう1週追加で試乗させてもらいました。
FA20ターボとの比較
STI Sport Rは色んな所でプロの試乗動画が出ていますが、クローズドコースで乗った感想なので素人がタウンスピードではどういう印象なのかが気になっていました。
自分の使い方だとサーキットを走る訳ではないですし、高速道路も殆ど使いません。
そんな状況での試乗になりますので自分なりの感想を述べたいと思います。
正直に言いますが、タウンスピードではFA20より少しパワー感が無い印象でした。
今までのエンジンは排気量が上がるとターボが効く前でもトルクフルな感じになると思っていましたし、BRZに試乗した印象ではかなり期待をしていました。期待値を100とすると80位の印象です。
とは言え、十分なパワーですし、1.8Lからはかなりパワーが上がっています。
しかし、税金が上がってこの位のパワー感なら割り切って1.8Lで良いかもしれません。レッドゾーンが6000回転な事を考えるとパワーを狙ったエンジンではないという事だと思います。
エンジン性能曲線をFA20ターボと比べてみます。性能曲線はもらってきたWRX S4のカタログに載っていました。
こちらがFA20ターボの性能曲線です。
FA24ターボもFA20ターボも2000～4800rpmで最大トルクが出る設定ですが、1500rpm近辺ではFA24ターボの方がトルクがあるように見えます。
しかし、CVTの設定か電スロの設定か分かりませんがトルク感が薄い感じでした。
パワーが気になる方は絶対に試乗してみる事をお勧めします。
足回りは最高でした
今回、初めてレヴォーグの電子制御サスに乗ったのですがこれは良いですね。
最初はコンフォートで走り始めました。第一印象は「ソフトだけど揺れが少ないな」です。
もっとも、試乗車はスタッドレスタイヤを装着していましたので、その分もあるかもしれませんがやさしい乗り味ですね。
次にスタンダードに切り替えました。コンフォートよりも締まりのある感じですが突き上げも少なくとても安定している印象でした。
次にスポーツに切り替えると更に引き締まった印象になりハンドルも重くなります。
自分的にはスタンダードのバランスが良いと感じました。
帰りに自分の車に乗って感じたのは、今まで硬い印象でしたが「ユラユラするな」「ハンドルの反応がダルいな」という感じです。
但し、タイヤも違いますしあくまで比べればの話です。
電子制御サスに関しては30万円のOPでも付けたいと思いましたね。これは良いです。
スバルパフォーマンストランスミッションの感想
今回のSTI Sport Rの特色の１つにスバルパフォーマンストランスミッションがあります。
かなり食いつきがよくCVT感が少ないようなレポートが目立っていましたので、2週目から気を付けて乗ってみました。
逆に言えば、言われなければ1.8Lと違いが分からなかったという事です。
但し、S＃でエンブレ状態になるとステップ制御でギアを下げる感じになり、かなりエンブレが効きます。初めての感じに慣れてないのでエンブレが強めに感じてしまいましたが、慣れれば何とも思わなくなるでしょう。
ちなみに帰りに自分の車でS#にしてエンブレを掛けてみましたが、ステップ制御は行っていませんでした。
IモードやSモードでは、逆に自分のレヴォーグよりアクセルペダルの操作に対する反応が鈍いように感じてしまいました。
具体的に言うとスピード調整は慣れ親しんだ自分のレヴォーグの方がやりやすいです。
これも慣れが解決する問題なので気にする必要はないと思います。
やはり、実際に試乗してみた方が良いと思いますね。
まとめ
乗り換えたいかどうかと問われれば、高速道路に乗らない自分にとっては、まだ乗り換えなくても良さそうです。
ついでにFA20ターボのトルクの出方が非常に好きだという事が再認識されました。
気になる方はぜひ試乗されてみて下さい。
私も旧型最終モデル2.0STI Sport EXブラックセレクションからハンドリングのすばらしさでスバル車に乗り換えました。
新型も1.8STI Sport EXも昨年8月に足回りオプションフルセットで購入しましたが、これはレボーグ旧型とは似つかないぐにゃぐにゃの足回りで鈍足レボーグに変わってました。大型エンジン搭載車は販売計画が無いとのことで旧型を残して我慢して乗ってましたが、11月に2.4ℓターボが追加販売になりましたと連絡が有り速攻注文して本日納車してもらいました。半年の間にレボーグを2台購入するはめとなりましたが、今度の2.4ℓも足回りフルオプションにしましたが、かなり固くなりハンドリングも加速もある程度は満足できる車になっていましたよ！
旧型は距離を伸ばしたくないので新型を多用しようと思っています。
旧型は手放さないで下さいね！ 僕の旧型は足回りをフルオプションで乗ってますが最高のレボーグです。
ヨッシーさん
初めまして。コメントありがとうございます。
VMGを持ちながらVN5→STI Sports Rに乗り換えなんて素晴らしいです！
自分も資金力があれば旧型と新型の2台持ちにしたいです。
今後は純ガソリンエンジンでハイパワーの車はどんどん消えていくでしょうからヨッシーさんの言う通りこの旧型レヴォーグを大事にしていきたいですね。
自分は試乗程度の時間しか乗っていませんが、足回りはそんなに違いますか！
試乗した印象では乗り心地は良かったですが、確かに固い感じはありませんでしたね。
自分のSTI Sportsも走行距離が16,000kmを超えて足回りが馴染んで非常にいい感じです。
現在生産されていなくて特長がある中古車が値上がりしている事を考えると本当に大事に乗っていきたいです。
返信ありがとうございます。
初老の身でこの様なスポース車に乗るとは、思ってもいませんでしたが前車両のハリアーハイブリッドでたまたまスバル店の前を通っていて思い付き、レヴォーグに試乗して若い頃乗っていたチューニング車より素晴らしいノーマル車の運動性能にビックリしてその場で購入を決めてしまいました。
旧レヴォーグはSTI純正のスポーツコイルスプリングに交換することを勧めします。
他のタワーバーやラテラルリンク、ドロースティフナー、サブフレーム等を組み込む前にコイルスプリングだけを交換しましたが、ノーマルの突き上げが無くなり柔らかくもなくコーナーの踏ん張りもあり、乗りやすくなりましたよ！
マッチングが悪かったらダンパーも交換しようと思っていましたが、その必要はありませんでした。
アイサイトの兼ね合いもあるので、社外品のスポーツパーツには手が出せませんので
ここらが限界ですね！
趣味でカメラと船釣りをやっていますので移動時の山道を走るのが楽しくて仕方ありません。
旧型いじくった方が絶対に楽しいですよ！
新型の可変ダンパーのチューニングは出来そうもありませんからね！
エンジンもメーカーが言っている中間トルクが増して旧型より中速域の加速性能がアップしたと言うのは違うように思います。
1車線高速の追い越し区間で踏み込みましたが、シフトダウンが3000rpmくらいまで落ち込み立ち上がりがかなりもたつきます。
1車線に戻る前に怖くてマニュアルに切り替えたほどです。
旧型のようにキビキビした走りには程遠いと感じます。
カミさんとのドライブは新型、一人では旧型と使い分けしようと思います。
女には運転の楽しさは理解出来ませんからね！未だにハリアーが良かったと言ってます（笑）あんなグニャグニャは二度とごめんです（笑）
ヨッシーさん
こんばんは。
STIのコイルスプリングがおススメなんですね。
自分が乗っているSTI SportsはSTIロゴ入りのピンクのスプリングが最初から付いているので車高はそのままですが、最適チューニングされているかもしれないです。
GT-SからSTI Sportsに乗り換えたのですが最初から乗り心地が良かったですよ。（グニャグニャではないです）
それにしてもオーナーの声は参考になりますね。雑誌とかYouTubeなんかだと新型をべた褒めですが、自分の印象とは少し違っていたんですよね。
特に中間加速の感想は短い試乗でも同じ感じに感じました。イメージ的には旧型のFA20ターボを排気量ダウンしてFA19ターボにしたように感じましたね。
個人的にはBRZのFA24（NA）がとても良い印象だったので少し期待が大きかったかもしれないです。
奥様の感想ですが、やはりハンドルを握る人と座っている人では感想が違うんですね。
でもグニャグニャでアクセルレスポンスが悪い車って運転してて面白くないんですよね。ヨッシーさんに同意しますね。
hiroさん
大変ご無沙汰しております。
非常にお忙しいと思われますが、お変わりありませんか？
私は相変わらず大人しくしておりますが、最近少しだけ遠出しましたが、VMGの爆発的な加速にビビりながら、初代VMGのヤンチャさに改めて惚れ直した次第です。
私のE型はガチなフルノーマルですが、最近サスも漸く馴染んできた(4年目ですが、まだ2万チョイ！)のかもしれませんが、予算の無い地域の悪路のギャップのいなし方がもう少しだけ優しくならないものかと思っております。
折角のstiチューニングのダンプマチック2ですが、別売りのstiパーツのコイルスプリングに交換してみるのもアリかなと思っております。
お恥ずかしながら、財布の都合上、中々アップグレード出来ないのが辛いのですが、基本的なコイルスプリングの交換で、一般道における乗り心地が更に良くなるのでしたら素晴らしいですよね？
もふもふさん
ご無沙汰です。最近部署が代わり多忙を極めています。
自分のVMGもようやく2万㎞を超えました。もふもふさんとは対照的に劇的に乗り心地が良くなってきたなと感じています。
今度ディーラーで待ち合わせて乗ってみますか？
何が違うんでしょうね？少なくともタイヤの銘柄とサイズ、タワーバーでしょうか？
コイルスプリングの前にタイヤ交換を考えても良いかもしれませんね。
スタッドレス交換の時期ですのでタイヤを外すついでに自分の19インチ履いてみますか？（笑）
ちなみに今週末にスタッドレスの交換の予定す。早めに履き替えて皮むきを済ませたいです。
hiroさん
昇格されて忙しくなったのですね！
私は今月初めにタイヤ交換を済ませてしまいました。
冬タイヤはインチダウンとなるので、乗り心地もソフトで軽快ですね。
確かにサスはアタリが取れてきて乗り心地も良くなっているのは理解できているのですが、毎日の通勤経路の道路が凸凹で、クルマが可哀想ですね。
コイルスプリングを変えて、揺れの収束が上手く早まればいいのかなぁ…と、素人の発想でした(笑)。
もふもふさん
こんばんは。
残念ながら昇格はしていません。ただ単に会社の名前が変わり忙しくなっただけです。(-_-)
もう、タイヤ交換されたんですね。早いですね～
でも、もふもふさんの走行距離なら摩耗は気にしなくても良いですね。（自分もですが）
もふもふさんの通勤経路ってそんな悪い舗装ってありますか？
最近は良く道路工事していて渋滞していて通勤に時間が掛かっていますね。