新型BRZに試乗してきました。
レヴォーグオーナー目線でレビューしてみたいと思います。
SグレードのMTでした
試乗車はSグレードのMTで、ボディカラーはサファイアブルー・パールでした。
後のフォレスターと比べると全高がかなり低い事が分かりますね。
帰りに自分のレヴォーグに乗ったら着座位置が高く感じてRV車かと思いました。(笑)
こちらから見てもかなり低い事が分かりますね。
MTなのでアイサイトはなしです。BRZの内装はレッドステッチなので自分のレヴォーグと同様な感じで落ち着きます。
メーターはフル液晶でイグニッションOFFだと何も表示されません。
エンジンを掛けるとこんな感じに表示されます。かなりの逆光で撮った写真なので画像を修正していますが、実際の視認性は全く問題ありませんでした。
新型レヴォーグの時も感じましたが、今後はディスプレイメーターが主流になりそうですね。自分的にはリアルアナログメーターの方が見やすいと感じます。
個人的にはディスプレイメーターを見ているとゲームの様に感じるんですよね。
外気温が38度って表示されていますが、実際にその位の気温でした。レヴォーグも38度って表示されてましたし。最近の気温は異常ですね。
シートはデザイン、素材共に自分のレヴォーグと似てました。好きなデザインです。
後席はとりあえずは座れる感じでした。但し長距離ドライブは不可能でしょう。FC3SやFD3Sよりは大分広いです。
ドアトリムはこんな感じでした。最近のSUBARU車の感じですね。
BRZは車高が低いだけでなくサイドシルの骨格が幅広いので、乗車する際は足が引っかかります。
足腰が良くないと乗り込む事も出来なそうな感じですので、乗り降りする時も足腰を鍛えるスポーツをしている印象です。
試乗車のBRZはSグレードなので18インチ仕様でした。215/40R18のミシュラン パイロットスポーツ4が装着されていました。
2年ぶりにパイロットスポーツ4に乗るのでどんな乗り味なのかとても楽しみです。
試乗した感想
まずは、今回試乗したBRZのスペックから確認してみましょう。
全長 4265mm × 全幅 1775mm 全高 1310mm ホイールベース 2575mm
トレッド 1520mm（前）/1550mm（後）
最低地上高 130mm 車両重量 1270kg
最高出力 173kW（235PS）/7000rpm
最大トルク 250N・m（25.5kgf・m）/3700rpm
パワーウエイトレシオ 5.40kg/PS
タイヤサイズ 215/40R18
参考までに自分のレヴォーグ（VMG）は以下の通りです。
全長 4690mm × 全幅 1780mm 全高 1490mm ホイールベース 2650mm
トレッド 1530mm（前）/1540mm（後）
最低地上高 130mm 車両重量 1570kg
最高出力 221kW（300PS）/ 5600rpm
最大トルク 400N・m（40.8kgf・m）/ 2000～4800rpm
パワーウエイトレシオ 5.22kg/PS
タイヤサイズ 225/45R18
こうして比べてみると意外にもレヴォーグの方がパワーウエイトレシオが良い事が分かりました。
また、乗り込んだ際に感じたBRZの着座感覚から考えると最低地上高がかなり低いのではないかと思っていましたが、意外にもレヴォーグと同じでした。
シートレールが低いんでしょうね。
ちなみに走りの印象は何の情報も入れない状態で試乗したので先入観のない純粋な感想になっています。
エンジン
BRZは2.4LのNAで235PSです。
FA24は最大出力（7000rpm）まで一直線にパワーが盛り上がるタイプのエンジなので吹き上がりは軽い感じです。
さすがに2.4Lもあると発進はとても楽で、久しぶりに乗ったMTでもエンストする事はありませんでした。
市街地走行では3速まであれば事足りるくらいスピードの乗りが良かったです
試しに50km/hで6速まで入れてみましたが全く問題なく走行できる柔軟性もありました。
とても静かでパワーもあり良く回るエンジンだと思いました。
この位パワーがあればNAでも十分ですね。
足回り
BRZもレヴォーグもフロントはストラット、リヤはダブルウィッシュボーンと形式自体は同じです。
BRZのショックは何も記載がないので通常のショックが装着されている思いますが、乗り心地がとても良く、短時間の試乗では何の不満もありませんでした。
不快な揺れやピョンピョン跳ねる感じもありませんでした。
また、40のパイロットスポーツ4はとてもしなやかで、静かな印象でこれなら文句はありません。
ハンドリング
低重心ワイドトレッドですからロールなどは感じず、轍に取られる事もなく非常に安定したハンドリングでした。ワインディングは絶対に楽しいに決まってますね。
操作感
上にも書きましたが自分的にはメーターのデザインが見にくく感じました。やはりアナログ針が好きです。
でも乗っている内に慣れるでしょうから気にする事もないですね。
シフトレバーの操作感は好みの感じでしたが、クラッチは2速以降も優しく繋がないと駄目な感じでした。
これも自分の車として乗ればすぐに慣れるでしょう。
試乗まとめ
結論から言うと複数車を持つことができて、置く場所が確保できるなら欲しいです。ちょっと乗っただけでもすごく楽しそうな感じでしたから。但し雪国でメインカーとして1台だけしか車が持てないならかなり躊躇する感じではあります。
でも、雪が降らない時期に数か月使ってみたいです。
STI Peformance Packageって高くないですか？
最後にディーラーからもらったチラシを紹介します。
513万円って書いてあります。VABより高いですよ。
さすがに高すぎるのでチラシを良く見てみるとSTIパーツが174万円分とナビ、カメラ、ドラレコで44万円って書いてありました。
これでは若者は買えないですよね。自分もこの値段では買えないです。
本当に車って高くなった感じがします。
とは言っても車の値段はこれからも上がり続けるでしょうから覚悟しておこうと思います。
hiroさん こんばんは
試乗されたBRZキレイな青ですね
2ドアMT憧れますけどアイサイトが無いのは自分の老いに向き合うと
社会の迷惑になったらイヤだからATに乗ってアイサイトに安全補助
してもらいたいと思います(^_^;)
ホントは7速DCTとかになったら良いのになって思ってます
そろそろ半年点検だから行かないとなんですけど中々Dに足が向きません
予約取らないといけないのが面倒なんですよね
今はリコールの修理が山ほど入ってるので中々予約も取れない状況で
顧客に対して圧倒的にメカニックが足りない印象のDです
緒方さん
最初WRブルーかなと思ったんですが、カタログをみるとブルーが2種類あるので絶対に濃い方のブルーでした。
キレイな色で良かったですよ。
MTはたまに乗れば「運転してる！！」って感じで好きなんですけど毎日は要らないかもです。（笑）
レヴォーグのCVTは自分にとって全く不満がないのでとても気に入っています。
BRZのFA24はショートストロークなのでFB25と違って吹き上がりが活発でパワー感があります。
多分このエンジンをベースにターボを付けてS4やレヴォーグに載るでしょうから期待しても良いかもしれませんね。
自分は再来週2回目の12ヶ月点検です。月日が経つのは早いです。
まだ記事にしていない事も結構あるので点検後に少しずつ書いていこうと思います。
hiroさん
ご無沙汰しております。
昨日、カミさんのKが1ヶ月点検でして、Dラー行って、待ち時間にフォレスターの試乗となったのですが、慣れない車格に戸惑っていた処、偶然ですが2日間限定でBRZの試乗車が届いていたので、こっちに乗りました。
ルーフの低さとコンパクトさに驚きましたが、凄かった(大変だった)のは、乗り降りでした(苦笑)。
アラフィフの小太り中年には、最初で躓いてしまい、終いには腰が痛くなりました(爆)。
まずは着座して、フロントガラスのコンパクトさに違和感を感じ、クラッチとブレーキペダルの近さに驚き、エンストしないようにクラッチを踏み込んだら、脚の長さが足りず(大笑)、シートを前にズラして…、やれやれって感じでした。
履いてた靴が厚底でしたので、繊細なペダルフィーリングを掴める筈も無く、狭めな試乗ルートでハラハラしながらでしたね〜、残念!
覚えているのは、ロールが皆無で、ハンドリングは、眼で狙ったラインにスーッと上品に入る辺りは、今のスポーツカーはこんなに素晴らしいのかーっ！と思いましたね。
また、我がVMGのビル足よりも、悪路のいなし方が自然で驚きましたね。
新製品は(旧型は未試乗)、何から何まで進化しているのですね。
クルマの購入を考えている方々を羨ましく思う反面、今のクルマは高額過ぎる感じもしましたね。
あ〜、あと気になったのは、車内に聞こえるエンジン音が、タクシーのエンジン音に似ていると感じたのは、私だけでしょうかね〜(笑)。
でわでは。
もふもふさん
お久しぶりですね～
1か月点検ですか！ 調子はどうですか？
フォレスターにも乗ったんですね。フォレスターってとても車両間隔が掴みやすくて乗りやすい感じがします。
元フォレスター乗りとしては基本的に変わっていない感じがします。
きっと、もふもふさんは元々レガシィ乗りなのでフォレスターの高さに慣れてないのかもしれませんね。
BRZ乗っちゃいましたか～ 確かに乗り心地は良かった記憶があります。
旧型も乗った事ありますが、似た様な感じでしたよ。但し、エンジンのトルクは全然違いましたけどね。
繊細なペダルワークの話ですが、スバルのクラッチって慣れないと結構癖がある感じがしませんか？
発進は良いんですが、2速以降もゆっくり綱がないとショックが来るような感じがします。
車高は同感です。冬に足場が悪い時に乗り込む時には注意が必要なレベルですね。下手すればぎっくり腰になりそうです。（笑）
ちなみにタクシーのエンジン音ってどんな感じでしたっけ？ 自分的には室内に入ってくる音がとにかく静かな感じがしましたね。
実は一昨日、自分もディーラーに行ったんですよ。
娘の車を考えているので、試しにシフォンカスタムターボの見積を作ってもらったのですが、車両とベースキットだけで250万円って書いてありました。
ちなみに自分のVMGは追い金260万円だった事を考えるととてもじゃないですけど買えないなと思いました。(-_-;)
hiroさん
おぉ〜、惜しかったですね〜、私は14時からでしたね。
フォレスターは運転席に座ってエンジン掛けただけで、あの試乗ルートを考えたら脱輪や擦りそうで、BRZの話をしたら、あ〜今ありますよ、そっちにしますか？ってことで乗りましたので、フォレスターは運転してません。
BRZのシートはホールド感が凄くて、いいなぁと思いつつ、これ以上デブになれば座れない…(笑)、シフトは左右に遊びが皆無でカチーン、スコーンって感じで、普段社用車のダルダルで、たまに入りが悪くて無理矢理入れようとするとシフトのバーが曲がったり折れそうな感じは、勿論ありませんでしたね(笑)。当たり前ですね。
あと20歳位若ければ、まだ選択肢の中にあったかもしれませんが…、でもやはり私にはスポーツカーは無理ですね。
一度は乗ってみたかったのですが、BRZにしろフォレスターにしろ、私には無理ですね。
やはり自分のVMGがサイズ的にも一番しっくりきますね。
いやぁ〜、最新型車両(ちょっとですが)を試乗しておきながら、こういうのもなんですが、VM型は名車だと思います。
つくづく自分は幸せ者だと思います。
大事にしなきゃいけませんね。
もふもふさん
ニアミスですね。（笑）
フォレスター運転しなかったのですか～
見た目と違ってとても乗りやすいんですよ。なぜかと言うと運転席からボンネットが見えるからなんです。
あと、レヴォーグより全長がかなり短くて取り回しが良いんですよね。
何でこんなに知っているのかと言うと、A型に乗っていた時に2週間ほど台車で借りた事があったんですよね。
でも、もふもふさんの言う通りVMは良いですね。自分も最近、ますます気に入ってます。
それにしても2014年からよく飽きずに乗っているなと思いますよ。まだまだ乗りますよ～
お互い大事にしましょうね。